| Автомобильная фирма Генри Форд на своих заводах, насчитывающих (вместе с подсобными) 163 тыс.
рабочих, достигла наибольшей высоты в выпуске продукции. За 1926 год заводы Форда выпустили 1.706 тыс. легковых
автомобилей. Средняя стоимость фордовского автомобиля последней модели, как уже у нас сообщалось, составляет 385
долларов. Редакция. |
ПЕРЕД СССР стоит такая же задача, какая стояла перед Соединенными Штатами Северной Америки в начале XX века, когда у нее хорошие мостовые были только в крупных городах. Дороги же в сельских местностях, за исключением Новой Англии и небольшого количества шоссе, были отвратительны и после дождя совершенно непроходимы. Необходимость в хороших дорогах была общепризнана, но тогдашний фермер никак не хотел согласиться с тем, что хорошая дорога требует денежных затрат. Иногда фермеру разрешали вместо уплаты специального дорожного налога производить работы по починке дороги — в результате чего починки были очень незначительны и поверхностны. Говорили даже в шутку, что после таких починок дороги становились хуже, чем до ремонта. Незнание основ дорожного строительства и нежелание затратить на это средства позволили долгое время удержаться в САСШ конной тяге.
С появлением автомобиля, который увлек фермера так же быстро, как и городского жителя, отвратительное состояние дорог стало очевидным, так же очевидной стала и необходимость их улучшения. Вскоре фермер пришел к убеждению, что автомобиль создал для его существования новый мир. Радиус рынка сбыта его товаров значительно расширился и его жизнь стала менее замкнутой. (Американские фермеры живут не в селениях, а большей частью на изолированных хуторах на далеких расстояниях друг от друга. Это особенно часто встречается на западе САСШ, где ближайший сосед часто находится на расстоянии 40 миль).
С развитием и усовершенствованием автомобиля правительство Северо-Американских Соединенных Штатов так же, как и правительства отдельных штатов, начали усиленно интересоваться хорошими дорогами, и такие организации полуобщественного типа, как Шоссейная Ассоциация Линкольна, начали строить современные шоссе. Автомобильные налоги финансировали большую часть этих сооружений, хотя работы эти производились значительно раньше, чем автомобильное производство достигло больших размеров.
Меньше, чем 10 лет назад в штате Мичиган была поднята кампания по устройству хороших, дорог. Лозунг "Очистим Мичиган от грязи" отлично характеризует ту эпоху1). Не прошло и нескольких лет, как этот штат мог похвастаться системой прекрасных шоссе, которые связали ферму с городом и промышленностью. До этого времени фермеры не в состоянии были продать свой урожай целиком, и часто урожай картофеля гнил в погребах из-за невозможности подвезти его к рынкам.
Первый автомобиль, в особенности автомобиль Форда, был рассчитан на скверные дороги: он был многосильный, легкий и на высоком ходу. Автомобиль Форда проходил по местностям, где не было никаких дорог, и открывал, таким образом, новые земли. Дороги следовали за автомобилем. В особенности это относилось к Соединенным Штатам и Южной Америке.
Ч. X. Смитс, вице-президент Русско-Американской Торговой Палаты, с энтузиазмом приветствует наступающее развитие автомобилизма в СССР и находит, что местный транспорт здесь должен будет развиваться даже интенсивнее, чем железнодорожный.
Совершенно очевидно, что транспорт для такой огромной страны, как Советский Союз, является вопросом жизненным. Не говоря о всяких других областях применения автотранспорта, следует особенно отметить роль автотранспорта в доставке сельскохозяйственных продуктов городским жителям. В такой огромной стране, как СССР, с таким разнообразием народностей — только автомобиль в состоянии связать их друг с другом. И на примере Америки это убедительнее всего видно.
Возможность участия американской промышленности в автомобилизации СССР — вопрос сложный. Мы еще не вполне освоились с существующими в СССР законами и обычаями и возможно, что по этой причине мы ждем от СССР первого шага. Естественно, что Компания Форда и много других автомобильных фирм очень заинтересованы в развитии автомобилизма в СССР.
И м-р Форд уже несколько раз посылал специальные комиссии для изучения обстановки, хотя работа этих комиссий относилась, главным образом, к тракторам Фордзон. Мы совершили очень много сделок через посредство нашего единственного русского покупателя — Амторг.
Логически ясно, что Америка является страной, которая в состоянии снабжать СССР автомобилями. Она производит их в достаточно большом количестве, чтобы широко распространять автомобили по наиболее низким ценам. Кроме того, американские автомобили большею частью — многосильные и приспособлены к работе в сельских условиях, где дороги очень плохи.
Америка — та страна, которая должна снабжать СССР автомобилями, так как только в Америке они производятся в количествах, достаточных для удержания цен на уровне, при котором автомобили дойдут до населения.
Далее, американские машины — обычно большой мощности и конструкция их приспособлена для сельских условий, где плохие дороги и плохой уход за машиной. Одно из двух; или существующие в СССР ограничения торговли не способствуют развитию автотранспорта, или иностранцы плохо информированы, как это не раз бывало в отношении СССР, — и по этой причине они до известной степени боятся затеять в СССР предприятия большого масштаба.
Дирекция Компании Форд
1) Не напоминает ли это нашим читателям своеобразный американский "Автодор"? (Ред.).
