"За рулем", №13, июль 1929 год, стр. 1-3
ЗАКЛЮЧЕННЫЙ в Дирборне договор с Фордом вызывает громадный интерес у трудящихся нашей страны.
Договор с Фордом обеспечивает мощное развитие нашего автостроения и гарантирует быстрый темп его развертывания. Существует большая экономическая и принципиальная разница между первоначально предполагавшейся концессией Форда и заключенным договором, обеспечивающим техническую помощь Форда нашему собственному автостроению. Если бы Форд получил концессию на постройку автомобильного завода, автомобилизация СССР, несомненно, в некоторой степени затянулась бы, так как концессионер более заинтересован в продаже нам своих готовых машин, чем в развитии нашего автостроительства. Кроме того, Форд имел бы возможность регулировать цены на автомобили. Советское государство не получило бы достаточного контроля и влияния на сбыт производимых Фордом машин. Распределение важных элементов народного хозяйства — автомобилей могло бы принять нежелательный характер и значительная часть машин попала бы не в наиболее ценные для нас в социальном отношении группы потребителей. Соображения обороны также указывают на преимущества собственного автостроения с иностранной консультацией перед передачей этого дела в руки концессионеров.
Переход большинства крупных автомобильных заводов Европы в руки американцев по вышеприведенным причинам нежелателен для правительств этих стран, но в условиях капиталистического хозяйства буржуазные правительства почти не в состоянии этого предотвратить.
Наш договор с Фордом предусматривает покупку у него авточастей на сумму, соответствующую стоимости 74 тысяч полных комплектов в течение четырех лет. В первый год мы покупаем у Форда 6 тыс. полных комплектов, во второй на сумму равную стоимости 20 тысяч комплектов, в третий и четвертый на сумму равную стоимости 24 тысяч комплектов.
Договор с Фордом был заключен 1 июня этого года и с этого числа вступил в силу. Это обстоятельство в свое время не было учтено при наших расчетах, так как мы исходим из нашего хозяйственного года, который начинается с 1 октября. Поскольку, как мы уже сказали, договор с Фордом вошел в силу с 1 июня, то до 1 октября 1930 года мы закупим у Форда уже не 6 тысяч единиц, а 12—13 тысяч и выпустим до 14 тысяч 1).
До 1 октября 1930 года, т.-е. через год, сверх существующих в нашей стране 18 тыс. машин (включая и "барахло"), мы получим еще 18.900 машин, так как по плану Нижегородский завод даст нам 14 тыс., АМО — 3½ тыс., Ярославский — 1 тыс. и завод "Спартак" — 400 "НАМИ" (условно). Таким образом в следующем году количество машин в стране удвоится.
В 1930/31 году Нижегородский завод выпустит 32 тысячи, АМО — 12 тыс., Ярославский — 2 тыс. и "Спартак" — 400 (условно), т.-е. общее количество машин за год составит уже 46.400 штук. Иными словами, через два года количество машин в нашей стране учетверится.
Такое значительное увеличение автомобилей в течение ближайших двух лет требует от нас колоссального напряжения и немедленных мер по трем линиям: 1) помещения для машин, 2) ремонта и 3) горючего.
Вопрос о помещении для автомобилей в деревне разрешается очень просто. В Америке автомобили в сельских местностях помещаются в сараях и это оказывается совершенно удовлетворительным даже на Севере, где бывают сильные морозы. Хуже обстоит этот вопрос в городах, в особенности, в крупных центрах. Если взять Москву, Харьков и Ленинград, то даже имеющееся незначительное количество автомобилей гаражными помещениями обеспечено скверно. Увеличение вчетверо количества автомобилей в течение ближайших двух лет заставляет нас немедленно же заняться строительством гаражей, в частности, гаражей общественного пользования. По второму вопросу необходимо принять срочные меры для быстрого увеличения ремонтных баз и мастерских по ремонту автомобилей в разных местах Союза.
В отношении горючего необходимо расширение крекингового производства, а Нефтесиндикату нужно теперь же приступить к увеличению количества мест продажи бензина и установлению бензиновых колонок, а также к снижению цены на бензин. На весь СССР имеется только в Москве одна или две бензиновых колонки, в то время как в Америке они исчисляются сотнями тысяч.
Местом постройки центрального автозавода выбран Нижний-Новгород. Признано, что Нижний наилучшим образом отвечает всем условиям, необходимым для постройки такого завода. Следующие соображения были приняты во внимание при выборе этого города:
1. Значительная отдаленность Нижнего-Новгорода от границ.
2. Близость к уральским источникам сырья.
3. Географические удобства, вытекающие из расположения его на самой большой водной магистрали — Волге.
4. Наличие достаточного контингента рабочей силы.
5. Незагруженность местного железнодорожного узла.
6. Необходимость равномерного распределения крупных заводов по стране и равномерной индустриализации разных районов.
Нижегородский завод не будет производить абсолютно всех частей. Электрооборудование, например, будет производиться на другом заводе; шины завод будет получать со специального шинного завода и т. п.
В Америке развитие автомобильного дела происходило таким путем, что автозаводы начинали свою работу со сборки отдельных частей. В настоящее время большинство автозаводов делают в основиом шасси у себя, а со стороны получают радиаторы, электрооборудование, некоторые нормали и т. д.
Ячейки Автодора, проводившие до сих пор, главным образом, агитационную работу, сумеют получить теперь достаточное количество автомобилей. В ближайшем будущем будет закуплено за границей и передано ячейкам Автодора 300 подержанных "Фордов" модели "А" выпуска 1928 года. Примерная цена их около 1.000 р. Кроме того, Автодор надеется, что из первых 6 тыс. машин, получаемых нами по договору, можно будет около тысячи исхлопотать для ячеек Автодора. Ячейкам же необходимо уже сейчас приступить к выяснению своих потребностей и накоплению средств для покупки машин.
В Автодор и в редакцию «За Рулем» поступают многочисленные предложения о выпуске автозайма. Это мероприятие сейчас несвоевременно и нецелесообразно, поскольку оно может нарушить план Наркомфина по выпуску очередных займов. Значительно целесообразней производить в сберкассах или в соответствующем банке накопление средств для будущей покупки автомобилей. Нужно заранее сказать, что в первые два года отпуск машин будет производиться, повидимому, за наличный расчет, поскольку сами мы покупаем у Форда за наличные. Вот почему целесообразно, чтобы будущие потребители машин вносили авансом сразу или по частям следуемые за машину деньги, что дало бы им преимущественное право на получение машин.
Автодоровские коллективы должны учесть свои потребности и немедленно прислать заявки в Центральный Совет Автодора, что уже ими частью и сделано. В свое время через журнал «За Рулем» Центральный Совет обращался к ячейкам с просьбой сообщать о своих потребностях в автомашинах. Это обращение не имело большого успеха, поскольку не предвиделось конкретного получения машин. Сейчас автодоровские ячейки, видимо, отнесутся к обращению Автодора со значительно большим вниманием и интересом.
Мы предложили бы ячейкам Автодора на заводах и предприятиях накапливать деньги для закупки фордовских грузовичков, которые можно приспособить под автобусы. Это даст возможность рабочим и служащим в праздники или после работы целыми коллективами выезжать за город, либо использовать автобус для других видов культурного отдыха. На многих заводах рабочие выносят постановления отработать праздничный день для постройки самолета или для помощи подшефной волости и т. д. Если, например, на заводе АМО отработали бы один день для покупки фордовских грузовичков, то рабочие завода могли бы купить для себя, примерно, около 10 штук. Это дало бы мощный толчок развитию автодоровского движения и культработы завода.
В заключение нужно сказать, что вопрос об автомобилизации страны уже перестал быть отдаленной проблемой и в самое ближайшее время, измеряемое месяцами, первые машины начнут поступать.
Автомобилизация СССР не должна застать нас врасплох.
1) Во второй год мы должны закупить у Форда 20 тыс. За 4 месяца с 1 июня по 1 октября это даст 6.700 единиц. Выпуск же второго года намечен в 24 тыс. (к закупленным у Форда частям мы будем добавлять собственной выработки платформы, баки и т. п.), что за 4 месяца даст 8 тысяч машин.
(стр. 2.)