"За рулем", №14, июль 1929 год, стр. 27-30
М. ДЬЯКОВ
СЧИТАЕТСЯ, что самым сложным и ответственным механизмом двигателя является магнето. Это далеко неверный взгляд. Конструкция современных магнето первоклассных фирм настолько совершенна, что они требуют ухода только за очень немногими наружными деталями, а именно: за прерывателем, коллектором и угольной щеткой или щетками, если мотор двухцилиндровый. Только те их неисправности, которые будут освещены ниже, могут быть объектом ремонта для рядового мотоциклиста. Если же неисправность выражается в каких-либо повреждениях обмоток, конденсатора, магнитных дуг и пр., магнето должно быть отремонтировано опытным мастером в мастерской со специальным оборудованием.
Якорь магнето вращается на подшипниках. Для смазки над подшипником имеется обычно отверстие, прикрытое крышкой с надписью "oil". Приблизительно через каждые 1.000 км надо впускать в масленку 2—3 капли костяного или веретенного масла. Работа подшипников без масла приведет к выработкам, которые могут быть причиной неисправности, иногда ставящей в тупик даже специалистов. Снятое с машины магнето, не дававшее сонершенно искры, на верстаке, при провертывании за якорь рукой, вдруг начинает работать совершенно исправно, а поставленное снова на мотоцикл отказывается от работы. Причина этого заключается в том, что якорь, вращавшийся на изношенных подшипниках, перекашивается при натяжении его приводной цепью и начинает цеплять за полюсные башмаки.
1. Контргайка 3, вывинчиванием и ввинчиванием которой регулируются контакты. 2. Сегмент прерывателя для заднего цилиндра. 3. Регулирующий винт с платиновыми контактами. 4. Контакты прерывателя. Они открываются и закрываются во время прохождения молоточка прерывателя В по сегментам 2 и 14. 5. Платиновый контакт молоточка прерывателя 6. Задерживающий винт щеткодеожателя. 7. Пружина, удерживающая крышку прерывателя. 8. Молоточек прерывателя. 9. Удерживающая пружина молоточка прерывателя. 10. Крышка прерывателя. 11. Шпилька короткого замыкания. 12. Клемма короткого замыкания, через которую шпилька присоединяется к управлению. 13. Винт удерживающий щеткодржатель. 14. Сегмент прерывателя для переднего цилиндра. 15. Рычаг опережения и запаздывания прерывателя. 16. Провод к свече переднего цилиндра. 17. Провод к свече заднего цилиндра.
Наблюдение за состоянием и положением платиновых контактов прерывателя должно быть периодическим. Иначе говоря, контакты должны быть чисты, имея в разомкнутом положении правильный зазор. Платиновые контакты прерывателя могут замаслиться, загореть или окислиться. Эти неисправности характеризуются чернотой на поверхностях контактов и слабой искрой или даже полным отсутствием ее. Они устраняются чисткой контактов при помощи бархатной пилки, мелкой наждачной шкурки или, в крайнем случае, острия ножа. Тем же порядком контакты подравниваются, если их прилегающие поверхности сработались неравномерно и представляют неровную плоскость. В этом случае проверяется и вся система прерывателя в силу того, что такой дефект подразумевает наличие какого-либо перекоса или выработки. Молоточек прерывателя должен работать легко и без всяких заеданий. Следствием неисправностей молоточка являются перебои в работе двигателя или полный отказ в действии. Проверить легкость работы молоточка можно нажимая на него пальцем. При этом молоточек должен резко ударить по наковальне. Заедание молоточка устраняется следующим образом: снимается крышка обечайки прерывателя, вынимается молоточек, зачищается его стержень, пригоняется фибровая втулка и, слегка смазанная, ставится на место.
Контакты прерывателя должны в разомкнутом положении иметь зазор в 0,4 мм. Отступление от этой величины в сторону увеличения или уменьшения влечет за собой неисправное действие системы зажигания. В первом случае искра отсутствует совершенно, во втором может быть, но слабая. Последствия — плохое воспламенение смеси, работа двигателя с перебоями и трудный пуск. Для проверки зазора, на присылаемых в комплекте инструмента магнетных ключах, имеется щуп-калибр соответствующей толщины. Если его нет под рукой, зазор можно приблизительно замерить при помощи листа писчей бумаги, сложенного вчетверо.
Наконец неисправности коллектора и угольных щеток заключаются в загрязнении, замасливании и попадании воды в них, ослаблении или поломке пружинок щеток, сработке щеток и трещинах коллекторного кольца и щеткодержателей.
При загрязнении коллектора и щеток надо вывернуть держатели щеток, концы угольков зачистить шкуркой и, промыв коллектор и угольки бензином, тщательно протереть и высушить их. Кроме того, уголек может неплотно прижиматься к коллектору, если пружина его ослабела, а также может заедать в своем держателе. В первом случае растягивается пружинка, во втором — угольку придается нужное правильное направление. Очень важную роль для работы двигателя играет исправность действия механизма опережения зажигания. Обыкновенно он работает через Боуденовский трос от рычажка на левой стороне руля. В механизме опережения могут наблюдаться заедания и поломки возвратной пружины, что будет иметь следствием неизменяющуюся работу двигателя при всех положениях рычажка. Те же признаки будут и при неисправностях Боуденовского троса — обрыве, вытягивании и пр. (Устранение неисправностей тросов см. в статье 4).
К держателям угольных щеток магнето присоединяются разными способами провода, соединяющие их со свечей. При дефектах работы двигателя от зажигания крепление проводов в щеткодержателях должно быть проверено. Провод может оголиться (протереться или прогореть) и оборваться. Во всех случаях неисправности провод или заменяется или обертывается изолировочной лентой. В случае обрыва предварительно зачищаются и соединяются концы провода.
Иногда наблюдается попадание воды на конец провода у свечи или у щетки. При этом мотор в лучшем случае дает перебой, в худшем — перестает работать. Для устранения дефекта соединения промываются бензином и протираются сухой тряпкой. На конце соединения со свечей провод должен иметь наконечник. Совершенно недопустимо обнажение жилы провода и заматывание его вокруг стержня свечи. Такое соединение, кроме ненадежности, представляет значительное сопротивление для тока. Кроме того, отдельные проволоки провода, разматываясь со стержня свечи, могут служить даже причиной соединения на массу.
Наиболее часто встречающиеся неисправности в системе зажигания — это неисправности запальных свечей. Все неисправности свечей влекут за собой или отказ или неправильную работу двигателя, выражающуюся в перебоях, тяжелом запуске и пр. Но, как мы уже знаем, эти же признаки являются типичными и для дефектов соединительного провода и магнето.
Как же установить истинную причину, влияющую на работу двигателя? Для этого можно предложить следующие практические способы. Свечи для определения исправности поочередно вывинчиваются из пробок и кладутся на цилиндр так, чтобы корпус свечи лежал на массе цилиндра. Затем двигатель провертывается кик-стартером, при чем наблюдается, есть ли искрение и какой силы между контактами свечи. Если искра отсутствует, проверка идет дальше для установления того, что здесь имеется: неисправность ли свечи, проводов или самого магнето. Для этого магнето, устанавливается в положение крайнего опережения, провод отнимается от свечи и подносится к массе цилиндра на расстояние 2—3 мм, затем, возможно сильнее, нажимается ногой педаль кик-стартера. При исправном состоянии провода и магнето между наконечником провода и цилиндром должна проскакивать искра. Испытание свечи может производиться и специальным прибором (неоновым карандашом) без выема свечи.
Такое же испытание, но более простое и надежное, хотя и весьма неприятное, состоит в проверке работы магнето на ощупь. При этом способе проверки медный наконечник провода берется в правую руку и двигатель проворачивается так же, как и в вышеописанном случае. Другой рукой проверяющий держится за массу мотоцикла, замыкая цепь. При этом магнето должно дать в руку сильный удар. Если удар не ощущается или ощущается слабо, значит магнето или провод неисправен и надо приступить к их осмотру и исправлению.
Если электроды свечи загорели или замаслились, что может быть от неправильной карбюрации и забрасывания маслом при обильной смазке, надо вывернуть свечу, счистить нагар с рабочей камеры свечи и электродов подходящим острым инструментом и промыть свечу бензином. Рабочую камеру свечи очень удобно прочищать широким концом обыкновенного стального пера. Электроды свечи для нормальной работы должны иметь разрыв от 0,5 до 0,6 мм.
В неисправностях этой категории можно наблюдать три случая. Когда между электродами вовсе отсутствует промежуток (электроды сошлись), когда промежуток этот слишком велик и когда он слишком мал. При всех перечисленных положениях электроды свечи должны быть сведены или разделены до указанного выше промежутка.
Проверку величины зазора между элекродами желательно производить размерным шаблоном. При отсутствии шаблона он может заменяться кусочком тонкого картона соответствующей толщины. Разводить и сводить электроды надо крайне осторожно, чтобы не вызвать на них неровностей и шероховатостей, наличие которых способствует отложению копоти и препятствует выгоранию сажи на электродах.
1. Коробка выключателей беэ крышки, 2. Клемма зеленого провода к индукционной катушке. 3. Клемма черного провода к заднему фонарю и красного к большой лампе передней фары. 4. Клемма черного и зеленого проводов к малой лампе передней фары. 5. Клемма к проводу сигнала. 6. Предохранитель освещения и сигнала. 7. Клемма красного провода к аккумулятору. 8. Штепсель добавочной лампы. 9. Клемма аккумулятора. 10. Зеленый провод от отрицательной клеммы аккумулятора на массу. Если в системе есть амперметр, то зеленый провод аккумулятора соединяется с красным положительным проводом амперметра, а зеленый отрицательный провод амперметра с массой
Каждые 300 км пробега надо вывертывать свечи, осматривать электроды и рабочую камеру и удалять с них нагар и копоть. Если свеча разборная — внутренние детали свечи чистятся и промываются через каждые 1000 км. Тогда же необходимо отполировать, с целью удаления налетов, фарфор или стеатит свечи при помощи жесткой щетки, слегка смоченной в бензине. Может иметь место случай, когда из-за налета на фарфоре ток будет проходить по налету, нарушая правильность работы двигателя. В этом случае фарфор изменит свой молочно-белый цвет на бурый.
Надо отметить, кроме того, правда очень редкий случай, когда при проверке искры в вывинченной свече будет появляться яркая сильная вспыщка, но тем не менее цилиндр, в который она будет установлена, станет работать с перебоями или вовсе откажется от работы. Причину этого явления надо искать в трещине фарфора. При работе такой свечи на двигателе, вследствие сильного сопротивления, оказываемого смесью сжатой в камере цилиндра, искра будет проскакивать в трещине.
Свеча должна быть обязательно установлена на медно-азбестовой прокладке во избежание утечки газа из камеры сжатия и вследствие этого падения мощности двигателя.
На двигателях повышенного сжатия наблюдаются местные перегревы свечей. То же может быть и на нормальных двигателях при скоростной езде или езде на слишком рано установленном зажигании.
Большинство современных мотоциклов имеет электрическое освещение и сигнализацию. Приборы их могут питаться тремя способами: 1. От самостоятельного динамо с отдельным приводом. 2. От динамо, собранного в одном агрегате с магнето, так называемого магдино. В этом случае магнето и динамо работают от одного привода, но независимы по действию один от другого. 3. От генератора, где от него, как от источника тока, питаются все потребители зажигательной и осветительной сети. Такая система применяется на мотоциклах "Харлей-Давидсон".
Сила зарядного тока у большинства мотоциклетных динамо регулируется третьей щеткой. Сущность этой системы состоит в том, что промежуточная щетка (третья), присоединена при помощи провода к главной щетке, и ее положение относительно последней и является регулятором силы тока. Для регулировки третьей щеткой можно принять следующий простой практический метод. Если мотоциклисту требуется увеличить силу зарядного тока, он должен передвигать третью щетку в направлении ближайшей щетки, а если нужно уменьшить, то нужно передвигать третью щетку в обратном направлении.
Когда аккумулятор требует добавления воды, это значит, что сила зарядного тока слишком велика. При долгих дневных и коротких ночных поездках, сила зарядного тока должна быть меньше, при противоположных отношениях — больше. Если мотоцикл делает только достаточно длинные дневные поездки, надо время от времени включать освещение, во избежание перезарядки аккумулятора.
В силу сложности электрооборудования современных мотоциклов, провода их, идущие к различным потребителям, заключаются в разноцветные оплетки. В тексте приведены схемы проводки двух наиболее популярных систем — "Сплитдорф", на мотоциклах "Индиан", и оригинальной системы электрооборудования "Xарлей-Давидсон" 1926-29 гг.
Надо внимательно следить за проводами. Нельзя допускать как натяжки их, так и провисания. Вредны острые углы и близость к нагретым частям двигателя. Провода всегда должны прокладываться по раме, прикрепляясь к ним скобками или ремешками. Сращивание и паяние оборвавшихся проводов должно производиться только опытным мастером. Осмотр проводки относится к правилам ежедневного наблюдения за машиной.
Обыкновенно осветительная и сигнальная линии электрооборудования защищены особым прибором "реле", обеспечивающим аккумулятор от разряда через динамо, когда напряжение динамо меньше напряжения аккумулятора: кроме этого, осветительная и сигнальная линии защищаются предохранителем, назначение которого прерывать цепь при излишнем повышении вольтажа, грозя разными механическими повреждениями системы. Обыкновенно предохранитель представляет собой проволочку из легкоплавкого материала, включенную в цепь. При опасном увеличении силы тока проволочка плавится, прерывая ее. Каждый водитель должен иметь в запасе предохранитель. Если же предохранителя почему-либо нет, можно временно, до приезда на место, поставить медную проволочку соответствующего сечения, например, волосок из нормального осветительного провода.
Совершенно недопустима установка на место перегоревшего предохранителя проволоки большого сечения, гвоздей или винтов.
М. А. Дьяков
Продолжение статьи "Неисправности электрооборудования" в следующем номере