Мотоциклетные гонки при искусственном освещении в Англии
Инж. И. УСПЕНСКИЙ
ВОПРОС о типах грузовых и легковых автомобилей и потребности в них уже достаточно освещен в статье проф. Е. А. Чудакова (№ 1 "За Рулем"). Мы остановимся на вопросе о типах мелкого автотранспорта и потребности в нем нашего Союза на ближайшие 5 лет.
Начнем с велосипедов. Высший совет физической культуры исчисляет потребность СССР на ближайшие пять лет в велосипедах нормальной дорожной марки в след. цифрах: на сезон 1928 г. — 80 тыс. шт., на 1929 г. — 100 тыс. шт., на 1930 г. — 120 тыс. шт., на 1931 г. — 140 тыс. шт. и на 1932 г. — 160 тыс. шт. Из них — около 15% дамских велосипедов.
Велосипед представляет первую ступень механического транспорта, давая возможность перевозить груз до 100 кг (считая и вес ездока) со средней скоростью до 15 км. в час, с экономией в затрате сил ездока в среднем от 75 до 85% по сравнению с пешей ходьбой.
Мотоцикл является уже единицей механического транспорта в полном смысле слова. Мотоцикл обладает рядом ценных качеств: индивидуальностью конструкций, дающей возможность легкого подбора и приспособления машин к индивидуальным и наивыгоднейшим условиям ее эксплоатации; общедоступностью первоначальной стоимости и экономичностью в последующей эсплоатации (размеры ее при эксплоатации мотоцикла без посторонней помощи колеблются от 3,46 коп. для мотоцикла-одиночки легкового до 9,04 коп. для мотоцикла с коляской на километр пути); высоким коэфициентом полезной нагрузки (называемым иногда в автомобильной практике коэфициентом рациональности конструкции). Этот коэфициент дает в %% отношение полезного груза, перевозимого мотоциклом (считая и вес водителя), по отношению к весу машины и в среднем заключен в пределах от 83 до 120%; в абсолютных цифрах этот груз составляет от 80 до 200 кг. на машину; далее, мотоцикл обладает одноколейностью, т.-е. способностью итти по одной колее или тропинке, имея возможность в случае необходимости перейти на вторую колею при помощи различных добавочных приспособлений; высокою проходимостью (в общем равною проходимости автомобилей легкого типа). Общий высокий коэфициент использования мотоцикла делает широкою сферу его применения как для гражданских, так и военных целей.
Многообразие и индивидуальность конструкций мотоциклов позволяют классифицировать их, т.-е. расположить в особую таблицу в зависимости от основных качеств. Классификация подразделяет мотоциклы на типы и группы в зависимости, главным образом, от рабочего об'ема цилиндров (литража) мотора, который в свою очередь находится в определенном прямом соотношении с развиваемой мотоциклетным мотором максимальной мощностью.
По классификации мотоциклы подразделяются на три основных типа: легкий, средний и тяжелый. Для условий эксплоатации мотоциклов в СССР литраж легкого типа равен 350 куб. см. рабочего об'ема цилиндров, среднего — 500-600 куб. см. и тяжелого — 1000 куб. см.
За последние 6—7 лет можно наблюдать ярко выраженное распространение в первую очередь мотоциклов легкого типа, затем — среднего и наконец тяжелого.
Организованное Московским автомобильным клубом совещание с заинтересованными ведомствами наметило следующие цифры желательного будущего соотношения мотоциклов по типам в %% в течение ближайших 5 лет для нашего Союза: мотоциклов легкого типа — 50%, среднего — 30%, и тяжелого — 20%.
Потребность СССР в мотоциклах на ближайшие пять лет может быть определена, исходя из трех основных положений: поддержание мотоциклетного транспорта на данном уровне; развитие мото-транспорта согласно пятилетнего плана, разработанного в госорганах, и развитие мото-транспорта до размеров Германии и Америки (Германия наиболее близка к СССР по экономическому положению, а Америка — по территориальным и географическим условиям).
Если исходить из первого положения, считая общее количество мотоциклов на ходу в Союзе в среднем 5 тыс. машин и принимая средний срок полной амортизации машины в 30 тыс. км. и годовой пробег в среднем 10 тыс. км., то для поддержания мотоциклетного транспорта в СССР в настоящем его виде необходимо ежегодное пополнение парка 1.600 новых мотоциклов.
Нашими госорганами выявлена потребность Союза в мотоциклах в течение 5 ближайших лет в 22 тыс. машин; поэтому приведенную цифру надо поднять минимум до 4.400 мотоциклов. Если же потребность СССР в мотоциклах приблизить к количеству мотоциклов Америки (140 тыс. маш.) или Германии (200 тыс. маш.), то в первый же год потребность определится в 40 тыс. мотоциклов и на 5-й год должна быть доведена до 60 тыс. с тем расчетом, чтобы к концу 5-го года мы имели до 140 тыс. мотоциклов, годных к эксплоатации. Соответствующий подсчет потребности СССР в мотоциклах на 5 лет дает 8 тыс. машин для поддержания транспорта в настоящем виде. 22 тыс. — по пятилетке госорганов, и 250 тыс. — исходя из нормальной потребности.
Одним из основных условий эксплоатации мотоцикла является требование, чтобы мотоцикл с коляской работал не более 50% всей своей службы до полной амортизации. Остальные 50% мотоцикл должен работать одиночкой. Если же по условиям эксплоатации мотоцикл должен постоянно работать с коляской, да еще при полезной нагрузке, превышающей 200 кг., то наиболее рациональным является применение у нас не мотоцикла с коляской, а сайклкара1).
Типов сайклкаров, в общем, достаточно иметь два: легкий тип сайклкара с литражом мотора 0,8—1,0 литр, заменяющего мотоцикл с коляской, и сайклкар нормального типа с литражом мотора 1,2—1,3 литра (примерно такого типа, как сайклкары Татра, Нами I и др.).
Считая, что при нормальном развитии в СССР всех видов автотранспорта мы должны в среднем иметь сайклкаров не меньше, чем мотоциклов тяжелого типа с колясками, с одной стороны, и примерно 20% количества легковых автомобилей нормального типа, с другой, — получаем среднюю цифру ежегодной потребности в сайклкарах от 10 тыс. до 30 тыс. (последняя цифра находится в соответствии с планом доведения у нас выпуска легковых автомобилей до 100 тыс. шт. в год).
Развитие единиц мелкого механического транспорта особенно целесообразно в тех странах, где сильно развито и индивидуализировано мелкое и среднее хозяйство. Это имеет место в СССР, и надлежащее развитие у нас мелкого механического транспорта следует признать совершенно необходимым и неотложным.
В условиях общего развития в СССР всех видов механического транспорта, — велосипед, мотоцикл или сайклкар должны стать такой же неот'емлемой частью каждого, в особенности мелкого, хозяйства, какой неот'емлемой частью каждого учреждения или предприятия Союза являются пишущая и счетная машинки, а в доме или хозяйстве — швейная машина или плуг.
Инж. И. Успенский
1) О сайклкарах см. в №2 "За Рулем", стр. 20. Прим. ред.